公路网越织越密，“幸福路”联(lian)(lian)通(tong)(tong)城(cheng)乡；铁(tie)路线外联(lian)(lian)内通(tong)(tong)，高(gao)铁(tie)县县全覆盖；内河水运提(ti)速，通(tong)(tong)江达海接运河；港口能级(ji)提(ti)升，增添发展新动(dong)能……在江苏(su)省东(dong)部，长江三角洲北翼，曾以(yi)“东(dong)方湿地、鹤鹿(lu)故(gu)乡”闻(wen)名的盐城(cheng)，如今正(zheng)以(yi)一张张亮(liang)眼的交(jiao)通(tong)(tong)成绩单为更多人(ren)所瞩目(mu)。

作(zuo)为长(zhang)三(san)角、沿海发展(zhan)和淮河生态经济(ji)带中(zhong)心城(cheng)市，如何更好(hao)推动国家战略融合发展(zhan)、深(shen)化(hua)对内对外双向开放，是全(quan)国人大代表、盐城(cheng)市交通(tong)运(yun)输局(ju)局(ju)长(zhang)宋勇关注的(de)重(zhong)点(dian)。

“盐(yan)城市确立了‘主攻(gong)高(gao)速(su)、提升铁路(lu)、强化(hua)港口、着力乡村，构建高(gao)质量综合(he)交(jiao)(jiao)通运输(shu)服务体系，打造东(dong)部沿海区(qu)域性综合(he)交(jiao)(jiao)通枢(shu)纽’的发(fa)展思(si)路(lu)。”3月5日(ri)，宋(song)勇在接(jie)受本报记者采访(fang)时表示(shi)，盐(yan)城将重点实施综合(he)交(jiao)(jiao)通网(wang)络、综合(he)交(jiao)(jiao)通枢(shu)纽、运输(shu)服务体系和治理(li)体系“四大工程”。

“向北强化沿海(hai)通道功(gong)能，向南(nan)对(dui)接(jie)上(shang)海(hai)、苏南(nan)地区(qu)，向西提升沿淮、盐宁通道，向东强化向海(hai)对(dui)外开(kai)放。”在宋(song)勇(yong)的描述中(zhong)，全方(fang)位构建综合(he)交通运输体系的蓝图正在盐城缓缓铺(pu)就。

盐城(cheng)港(gang)“一港(gang)四区”是江苏沿海(hai)中(zhong)部(bu)的(de)唯一出海(hai)通道(dao)，区位优(you)势明显，节点作(zuo)用突出。目(mu)前，盐城(cheng)港(gang)已初(chu)步实现公水、江海(hai)、海(hai)河(he)等(deng)(deng)多(duo)式联(lian)运，是苏中(zhong)苏北(bei)地区重要的(de)出海(hai)通道(dao)和(he)物流服务平台，但由于港(gang)口(kou)综合能级、内河(he)航道(dao)等(deng)(deng)级不(bu)高等(deng)(deng)原(yuan)因，江海(hai)河(he)联(lian)运发(fa)展仍然存在较大瓶颈。

宋勇建议，从(cong)国家层面提升盐城(cheng)港(gang)综(zong)合(he)定位(wei)，打造长三角北(bei)翼节(jie)点枢(shu)纽港(gang)；支持增强盐城(cheng)港(gang)综(zong)合(he)能级(ji)，提升干(gan)线航道(dao)(dao)通(tong)航等级(ji)，早日(ri)实现沿海各(ge)港(gang)区(qu)联通(tong)三级(ji)以上(shang)航道(dao)(dao)，形成(cheng)西向淮河流(liu)域的水运(yun)(yun)通(tong)道(dao)(dao)；支持江(jiang)苏省(sheng)干(gan)线航道(dao)(dao)网(wang)建设(she)，助力“公转水”“铁(tie)转水”，加快交(jiao)通(tong)运(yun)(yun)输方(fang)式转变等，推动建成(cheng)更(geng)(geng)(geng)便捷、更(geng)(geng)(geng)高(gao)效、更(geng)(geng)(geng)智慧(hui)、更(geng)(geng)(geng)绿色、更(geng)(geng)(geng)安全的江(jiang)海河联运(yun)(yun)体系。

2020年12月(yue)30日(ri)，盐(yan)通高(gao)铁建成通车，“八纵八横”高(gao)铁主(zhu)通道(dao)中的沿(yan)(yan)海(hai)(hai)通道(dao)全面(mian)打(da)通。但作为沿(yan)(yan)海(hai)(hai)通道(dao)重(zhong)要一(yi)环的连（云(yun)港）盐(yan)（城(cheng)）铁路，仅为时(shi)速200公里的客货共线铁路，已成为沿(yan)(yan)海(hai)(hai)铁路“通而(er)不快”的瓶颈。

宋勇认为，规划建设江苏东(dong)部沿海(hai)新的(de)高速铁路(lu)(lu)通(tong)道，可以充分发挥路(lu)(lu)网功能(neng)，提升(sheng)沿海(hai)通(tong)道能(neng)力；实(shi)现(xian)盐城(cheng)至连云港段线(xian)路(lu)(lu)的(de)客货分离，提升(sheng)既有(you)青盐铁路(lu)(lu)的(de)货运功能(neng)，推(tui)进运输(shu)结构调整(zheng)；有(you)效解(jie)决既有(you)京沪通(tong)道能(neng)力不足(zu)的(de)矛盾，加速沿线(xian)城(cheng)市之间的(de)交流合作和(he)要(yao)素流动。

“《国家综合(he)立体交(jiao)通(tong)网(wang)规划纲要》提出打造国际(ji)性(xing)(xing)的(de)长三(san)角(jiao)综合(he)交(jiao)通(tong)枢纽集(ji)群(qun)(qun)，将会对盐城综合(he)交(jiao)通(tong)枢纽的(de)建(jian)(jian)设(she)有很好的(de)推动作用。”宋勇表示(shi)，盐城将抢抓机遇，聚焦建(jian)(jian)设(she)更高能级(ji)的(de)交(jiao)通(tong)枢纽，为(wei)打造国际(ji)性(xing)(xing)的(de)长三(san)角(jiao)综合(he)交(jiao)通(tong)枢纽集(ji)群(qun)(qun)贡献(xian)力量。